手动挡拥堵路段跟车是一直半联动还是一直一档加偶尔刹车？

网友提问：

手动挡拥堵路段跟车是一直半联动还是一直一档加偶尔刹车？

优质回答：

这个问题问得好！还真不是一句话就能说清楚的事！！要具体情况具体对待！！本着这样一个原则，能不用半联动就不用。也就是说，如果车速可以用一档跟，就用一档，前车刹车，车距很近了，就从一档换入空档，轻踩刹车滑行一小段跟随。如果车速极其缓慢，不能够用一档跟，就只好半联动。尤其上坡路段，前车走一步一停，这时候最考验技术了，要半联动轻踩油门，前车走就跟着走，前车停就油门离合配合将车悬停住，当然长时间这样做会加重磨损，偶尔用一下是没有问题的！

其他网友观点以我的经验，低速跟车不平顺主要来自两个方面。1、起步油离配合不好；2、低速挡收油顿挫。下面分别介绍。

很多人以为离合结合点是一个固定的点，甚至驾校老师为了简化教学也会这么教，但这是不准确的。广义上“离合结合点“是一个区间，从刚接触上到完全结合。狭义上“离合结合点”就是离合片刚刚有一点点力量传递到车轮上的那个点。大家常讲的结合点往往指前者的某点，即车辆开始轻微抖动的点。但是，平路和坡道上，抖动点是不同的位置，甚至地面的粗糙程度也会影响这个点的位置。这会给驾驶者带来困扰，似乎结合点永远找不对，明明已经很慢的抬离合，车子还是会一窜一窜的。

我个人的驾驶习惯是使用上文中的狭义结合点。这个点一定比抖动点低，所以没必要刻意寻找，只需比抖动点低一些就行。建议先原地反复练习，形成肌肉记忆，保证一次抬到那个不抖动的点。

之所以选这个点，目的就是在起步时更容易获得较高的转速。我的车子油门不是很灵敏，特别是水温没上来时，经常是油门已经踩下，但转速却没上来，这时再按正常速度抬离合就很容易熄火。离合抬到车辆抖动，发动机是有一定负载的，会加重油门的不灵敏程度，也就是踩了油门但转速爬得很慢。而选更低的点，使发动机没有负载，油门可以变得更灵敏，随便踩一点油门就能提升发动机转速。这么做也可以偷一些离合缓慢抬起的时间，使冷车的发动机也能爬升到所需转速。

起步后期离合完全抬起后，车辆也可能产生不平顺，感觉是动力突然下降，具体原因我没弄明白，也可能是我车子的特例。但在后面需要收油换挡的瞬间，是一定会产生强烈的拖拽感的，低速挡都可能产生顿挫。需要在油门完全抬起前踩下离合，才能避免。

下面重点来了，低速跟车的高阶技巧

离合抬到传统结合点之前一段，油门踩下同时离合缓慢抬起；获得足够的速度后，踩下离合同时松油门；如果需要继续加速，则升档提速，或者干脆上一档位就把速度加足；如果不需要继续加速，则摘挡，右脚虚踩刹车准备制动；当需要继续提速时，补一脚油门，然后踩离合挂挡，重复第一步操作。这就是我应对低速跟车场景的策略，希望能帮到题主。

其他网友观点这个看个人了。

怎么舒服怎么开。

个人喜欢起步慢一点，等前面车稍微拉开距离后挂一档慢慢走，然后轻点刹车再踩离合。

但是这样开对有些人来说特别累，动作也多，会造成忙乱。

实在不行干脆就半联动好了。

至于什么对离合片有损伤啥的，顾不上了。

大不了换三件套呗。

再说了，车是机械的，也没有大家想象地那么容易坏。