如何看待房地产行业有人说：高铁一通，人去楼空？

网友提问：

如何看待房地产行业有人说：高铁一通，人去楼空？

优质回答：

本人定位河南安阳。说个真事，我们东区靠近高铁站一高档别墅小区有一住户，北京一大公司上班（老家哪里的不清楚）公司离北京高铁站很近，在我们这边买了一套别墅大概五百多万（一三年的时候）。每天早上六点从家步行到车站（我们这边最早一班到北京的高铁车）下车也是步行到公司（中途还有时间吃个饭）晚上下班整好能赶上回安阳的车，十点多点就可以回到家。据他自己说比他以前在北京租房时回家还快还方便省钱的多。

其他网友观点那是过去式了，在高铁刚刚通车的时候，大城市附近的很多人借助高铁的便捷，纷纷去大城市打工挣高工资。自己的家庭可以暂时不动，自己每周甚至每天利用高铁回家看望即可。

现在不同了。一来大城市的容纳性越来越差，二来随着高铁的数量增加，大城市开始反哺周边城市。上海太成功就不说了，就说说北京。

以前的北京，是个典型的资源抽取式的超级大城市，周边的小城市一个也发展不起来。这两年开始反转，以张家口市为例，一个京张高铁把张家口的房价炒到了20000多，北京人把张家口当做了夏天避暑冬天滑雪的度假区；再以保定为例，保定的汽车产业园几十万亩，吸引了北京现代等大批车企和配件生产，这带来的产业和人口，极大的促进了保定的房价；再来一个雄安新区也是把高铁先行，带来的就不可估量了，其实这也是北京向外发展的一种方式。上海广州都是以市场的方式向周边扩散，北京是以政治方向作为发展的动力，这是大城市的自身功能决定的，无可厚非。

所以说，现在不再是高铁一通人去楼空了，而是需要改变开发思维，适应新的发展形势。那些说因为高铁带来房价跌的，一定是前期没有定好位，说葡萄是酸的。

其他网友观点这句话说的是一些经济较为落后的中小城市。

记不清楚是小学历史还是初中历史书里有这么一句话：“帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里”。这句话尽管带有强烈的意识形态色彩和时代的烙印，但是铁路之于人类社会和经济发展的巨大影响由此可见一斑。

到了现代，城市和城市之间的差别很大，而很多低能级的城市比如一些经济落后的小县城，因为就业机会少，高收入岗位少，这里的人们总有走出去，走向更高能级城市、走向大城市、走向特大城市的原始冲动，而在过去，如果交通不够方便，那么毫无疑问，人们的这种冲动多少会受到环境的束缚和压制，但是高铁一旦通了，情况就不一样了，人们走向大城市更方便了，所以小城市的人口资源就会加速被抽离，人们形象的用“虹吸现象”来形容这种小城市和大城市之间的人口流动，而高铁和铁轨其实就是这个虹吸的管路了。

据统计，京沪高铁一线和沪汉蓉建成后，沿线城市发生非常大的变化：

数据表明，36个高铁节点三线城市26个出现人口流失，最多的湖北荆州市人口下降24万，占总人口约4%。人口流失城市绝大部分是那种经济落后，人口众多的农业县、农业市。只有两种城市避免了这种尴尬的出现，要么自己有自己的独立产业体系，可以吸纳就业，比如徐州。要么处于超大城市周边，充当睡城，比如廊坊。也就是说，在高铁通车后，我们所期待的高铁聚集效应并没有出现。反而，因为高铁的出现，沿线的三四线低能级城市人口加速外流。曾经滞留和阻隔他们的是空间，但有了高铁之后，他们加速的流向了经济更强、基础更好的城市中。人口流失，同时伴随着财富的流失。所有通高铁的三四线城市政府都希望，高铁的开通能够让高能级城市的投资流向自己，以拉动自己的经济。然而，真实的结果是——在高铁通车后，几乎所有的三四线样本城市GDP增速都明显放缓。湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵，在高铁通车之前，增速都能跑赢全省大盘。但是通车之后，反而低于平均数，跑输了全省大盘。而在房地产领域，有一句话非常有名，说一个城市的房价，长期看人口，中期看土地，短期看金融。而高铁让一些产业落后的城市人口加速外流，自然房价就失去了上涨的动力和支撑。

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