新能源汽车到底省不省钱，实用不实用？

网友提问：

新能源汽车到底省不省钱，实用不实用？

优质回答：

新能源汽车是我国在现阶段大力推行的以电能为主的车型，这种车辆在使用阶段，充电费用低，保养费用少，而且相对于普通燃油车型的排放，具有巨大的优势。但是目前很多新能源车型都比同款的燃油车型要贵，或者是价格处于持平状态，这让许多持币待观的消费者，处于一种迷茫的状态。

既然车型相同，为什么新能源车型反而要贵一点？或者根本就没有比燃油车型更便宜呢？以我国新能源车型领军品牌，比亚迪为例。比亚迪旗下的宋maxEV版本售价，比燃油版车型最高配置价格要高好几万，比亚迪旗下的唐EV版本，居然比燃油车最高配置版本要高十来万。

作为新能源车辆，在使用当中确实比较省钱，在日常生活当中，对驱动能源的开销可能只有燃油车型的1/3~1/4，在实用性方面也做得不错，在暴雨天气短时间涉水驾驶，淋雨充电，问题也不是太大。可是新能源车在现阶段，仍然面临着诸多挑战与限制。

同款新能源车辆相比燃油车辆价格更高，购买成本更大

目前新能源车有很多是根据燃油车在售车型，进行相应的改装而成的新能源车辆。所以在市面上在售的新能源车辆有很多和燃油款在外观方面几乎没有太大区别，这就为我们进行横向对比，有了一个相对公平的参照物。

比如我国新能源车辆技术水平处于顶尖地位的比亚迪，在售的MPV车型宋max同时存在燃油款混动版以及纯电动版，其在售的中型SUV也存在类似的情况。我们在相关的专业汽车网站上，可以对其基本资料进行横向对比。可以发现纯电动车型比燃油车型要贵不少。

不仅是比亚迪，像我国其他的大型车企如长安，东风都存在这种情况。如果都选择最高配的情况下，长安的欧尚x7纯电动版本比燃油版本贵5万左右，东风的菱智m5纯电动版本比燃油版本要贵7万。

我们以购买东风菱智m5燃油版车型为例，按照每年行车3万公里，每百公里10升油耗计算（油价按照6.5元每升的价格），那么这多出来的7万块钱，足够燃油版车型撒欢跑三年半。这么算下来，如果购买菱智m5纯电动车型的话，必须要多使用几年才划得来呢！

纯电动车型的长途行驶，是一个相对较大的问题

在目前阶段，我国纯电动汽车的续航里程一般都维持在300~400公里左右。虽然也有小鹏p7这样的纯电动轿车能够达到700公里以上的续航里程，但这毕竟是一个比较小众的车型的突出表现，并不具备普遍性。

所以一旦想使用纯电动汽车进行长途旅行的话，必须要经过合理的规划。虽然我国开始在高速公路上建设大量充电设备，但与此同时，大量的充电设备，因为管理不善造成无法工作或者是损坏的情况。一旦纯电动车型，在不知情的情况下即将耗尽电量进入充电站，却发现充电设备已经无法工作。这个时候就只能让拖车将车辆拖至可充电的地方，而这个办法不仅耗时，而且消费很大，起步价好几百，1公里几十块。

而且纯电动车型在高速行驶的过程中，会对电池造成比较大的负担，一般正常路况续航400公里的车辆，在高速公路行驶的情况下，可能续航在250公里左右，如果在冬天的话，可能续航会进一步缩短。可以说现阶段，在我国比较发达地区的高速公路网络上，充电设备较为完善，可以实现远距离行驶。但若是离开了这些地区，进入了充电设备较少，甚至是根本没有的高速公路上，司机的里程焦虑症可能会更加严重。

新能源汽车的修理难度虽然不大，但专业修理人员较少

新能源汽车的集中，基本上都集中在我国一线大城市。在这些地方新能源汽车使用较多，维修保养较为方便，配件也比较好找。但如果离开了这些城市，新能源车的维修可能举步维艰。

在一些四五线城市，某些4s店甚至都不具备新能源车维修资质。如果车辆遇到故障，需要将车辆拖到省城，甚至是大城市去维修。这样做从时间成本上来看，根本不划算。而且越是这种地方，越容易出现漫天要价的行为。可能一个很小的故障，4s店利欲熏心，不合理的报修价格，让车主不得不放弃修理。

而这些车主在受到这种冤枉气以后，会将这种情绪带给自己的朋友和家人，在某种程度上，劝退的那些潜在的消费者，为新能源汽车的推广和使用增加了更大的阻力。梦圆曾经购买过某品牌的电动物流车，因电控故障拖车至当地唯一的4s店。4s店报价2万，直接将梦圆吓的把车拖走。后在闲鱼上找到一个广东的新能源车维修师傅，将电控寄过去维修，花费了3000元左右。并在他的指导下安装试车成功。

新能源车辆的保值率非常低，部分车型一年跌一半

很多人购买车辆都是为了家庭使用，所以他们可能会将车辆使用的年限较久。在经济条件好转之后，将车辆卖掉，重新购买新车。而这个时候车辆的保值率就成了一个非常重要的指标，有部分国产车型保值率一般都不太好。但是就目前的情况来看，保值率再差的燃油车型，都不如新能源车辆。

因为对于新能源车辆电机电控以及电池的使用情况，目前的二手车行业还没有一个统一的衡量标准。仅凭公里数是无法评估新能源车辆的使用情况和三电损耗的，所以二手车行业对于新能源车辆并不欢迎，通常都压价收车或者是压根不收。

比如八成新的微型电动车辆，在二手车市场只要几千元就可以拿到。八成新的3米8或者是4米2的纯电动物流车，通常也就3万块钱上下。卖车价格如此便宜，收车价格肯定更低。所以在某种程度上来说，新能源车辆是不适合家庭第一辆车来使用的。

结语：比较好的新能源车，在日常使用当中确实是非常省钱的。如果有比较成熟的充电条件，而且当地也有比较成熟的新能源车使用环境，买一辆二手的准新新能源车，其实是非常划算的。

而且目前很多新能源车厂家，对于电池更换方面都有比较成熟的保修政策，例如比亚迪就对电芯终身保修，广汽也对新能源车电池的保修年限设为8年，江淮和吉利均有相应的同等电池保修政策。梦圆曾经在比亚迪免费更换过电池，除了工时费，什么都没花。

所以说在经济条件许可的情况下，买一辆新能源车尝鲜，获得一种不一样的驾乘体验，也是一件很有意思的事情。

其他网友观点大家好，题主好！新能源汽车在城市里还是相对比较实用的，但是对于偏远地区或者经常跑长途的是不太实用的。每个人购车都有自己选择的权利，同样对于很多购车者而言，买到称心如意和性价比高的车也是必然的心态。

如今电动新能源汽车层出不穷，很多汽车品牌商都开始打起了新能源汽车的主意，尤其是国产汽车品牌这些年突飞猛进的发展，甚至有的已经享誉世界。为了适应时代发展的潮流，为环境做出贡献，充分利用科技进行新能源汽车的研发和生产，国内汽车品牌商都已经付诸于实践。

通过大街上跑的新能源汽车，我们不难发现，很多国产新能源汽车占据了大多数。虽然说新能源汽车确实给大家带去了很多好处，不仅不需要经常额外的花油费，只需要定期充电就可以，可以说费用是一笔小的节约。同样新能源汽车在保养上也比燃油车保养更轻松和简单，在开车过程中提速或者静音方面也是不错的优势。

但是，新能源车迟迟未完全普及的原因也就是题主所说的部分人拒绝电动汽车的原因无非就是因为国产新能源电车技术还不够先进甚至说不够成熟。还有就是电车本身售价要比燃油车贵，而且续航里程也比较短，甚至充电桩并未完全普及。所以很多开过电动汽车的车主都知道，如果要跑个长途是格外担心的，甚至一些地区没有安装充电桩，根本无法充电等原因。

不管怎么说，电动汽车将是未来的大势所趋，相信随着技术的成熟将提升电动汽车各方面的性能，充分发挥电动汽车的优势，通过不断的完善和提升，相信很快电动汽车就会进入更多更多的寻常百姓家！欢迎关注咕咚一起探讨电动汽车那些事儿！

其他网友观点很多准备买新车的朋友，对新能源汽车很感兴趣，但是又拿不准，于是，问大耳哥：“你不是搞新能源汽车混合动力研发的吗，新能源车到底省不省油，实不实用啊？

新能源汽车，一般包括纯电动汽车、油电混合动力汽车、氢燃料电池汽车和太阳能汽车等。

这些朋友口中的新能源汽车，应该是指燃料电池纯电动汽车，或者油电混合动力汽车。因为，目前市场上这两类新能源汽车技术成熟度和可靠性已经很高，普及的也比较广。

在日本，氢燃料电池汽车的普及也很广泛。他们的氢气补给站设施，技术成熟，应用遍布全国。前两年，我们的李总理去日本丰田本部参观时，是下图这样的，很感兴趣。

说了半天，说正题，新能源汽车省钱吗，实用吗？

答案是省钱！实用！

先说油耗油费对于纯电动汽车来说，没有油耗，只有电费。城市代步，或者短距离行车驾驶，使用的充电桩是民用电，是非常便宜的。

目前国内主流电动车电耗在网上都可以查到，基本都在百公里15度电以上，按最保守的来算，一公里0.15度电，0.65元/度电，一公里也就0.1元不到的样子。

燃油车油耗按一般家用紧凑车型来算，一般是每百公里8升油，最近油价降了，每升油大概在5.5元的样子，车子跑一公里的费用是0.44元，是纯电动车的四五倍。油价上涨时，还不止。

对于油电混合动力汽车来说，这类车还分为增程式混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。二者的唯一区别就是，PHEV可以充电，HEV不用充电。

根据一些PHEV的动力系统构型，PHEV实际上也可以不用充电。而之所以把它设计的可以充电，就是因为用油贵，用电更便宜。

以丰田雷凌双擎版为例，工信部公布的油耗是百公里1.3L，实际估计在百公里3~4L，也是燃油版的二分之一的样子。

养护费用现在大家普遍担心的是新能源电动汽车的电池养护成本会很高。其实，不然，还是，以丰田雷凌的双擎版为例，电池组的质保期是8年或二十万公里，整车的保质期才是三年或十万公里。而特斯拉车系的电池组保质期，比丰田更长，达到8年或二十四万公里。

所以，对于电池的质保忧虑，大可不必。

另外，以1万公里为一个保养周期计算，燃油车保养项目，机油、滤芯等更换一次的费用保守估计约600元。而新能源汽车的保养只需对电池和电机进行常规检查，平均成本150元。假设每年保养2次，每年新能源汽车比燃油车可以省下900元。

购车费用：大多不懂新能源汽车的自媒体，都会说，新能源汽车电池贵，占整个车辆成本的40~50%。大耳哥汗了。

实际上，确实新能源汽车的电池比较贵，但大概成本也就2~3万块钱左右。但是考虑到传统燃油动力系统由更便宜的混合动力系统代替，实际增加的成本并没有这些自媒体臆想的那么大。

国家政策长期鼓励推广新能源汽车，并提供了各种福利和补贴。

比如，2018年到2020年间，纯电动汽车是免购置税的，到了2021年到2022年，连油电混合动力汽车也将免除购置税。

还是以丰田雷凌为例，相同平台车型，其配置完全一样，双擎版也就比燃油版贵1.5万元左右，考虑购买时免除10%的购置税，最后成交价，二者几乎没有区别。

可能保险费用，传电动汽车可能要高一点，一般高处的部分是将补贴的金额也纳入了保险，一般30万左右的纯电动车，多出来也就1800元左右。相较于这个级别的车型消耗的油费，一两个月就跑回来了。

而对于油电混合动力汽车，就没有这种情况。

所以，以大耳哥愚见，在充电桩还不普及的当下，在里程焦虑还还普遍存在的当下，油电混合动力真的是一种不错的选择。

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